Vokiškos gamybos automobilis, kurį ketinate importuoti, nuo čia jau parduodamo to paties modelio skiriasi vienu svarbia detalę – dokumentų istorija ir serviso žurnalas buvo vedamas pagal kitą standartą. Prieš pirkimą jums reikia patvirtinti ne tik mechaninę būklę, bet ir patikrinti, ar techninis aptarnavimas išlaikytas pagal gamintojo reikalavimus, ir ar automobilis nėra turėjęs skolas bei draudimo žalų istorijas. Importuoti automobilį be šios informacijos reiškia rizikuoti nežinomomis remonto išlaidsomis tuoj po pirkimo.
Kodėl Vokietijoje parduodamo automobilio istorija yra svarbi jūsų rizikai
Vokietijoje yra tiesioginis ryšys tarp automobilio serviso istorijos ir jo kainos antrojoje rankoje. Jei automobilis neturėjo reguliaraus aptarnavimo pagal gamintojo planą, jo kaina sumažėja žymiai – ne dėl to, kad Vokietijoje nebūtų pirkėjų, o dėl to, kad kiekvienas žino, jog pablogės variklys ar transmisija. Jei automobilis parduodamas be pilnos serviso knygos arba su tarpais serviso įrašuose, tai nėra neatsitiktinumas – tai signalas, kad savininkas taupė pinigus ten, kur jų tausyti negalima.
Šis darinys turi tiesioginę reikšmę jūsums. Jei perkate vokiško automobilio, kurio serviso žurnalas likusis be skyrimų tarp paskutinės alyvos keitimo ir šiandien, tai automobilis jau gaištas – alyvos intervalas Vokietijoje žinomas tiksliai. Jei intervalas praleistas, tai reiškia, kad savininkas nuo tam tikro momento automobilio daugiau negrūdino. Jei grūdino, bet neaptarnavo, tai greičiausiai problema slėpė – arba variklį remontuoti pradėjo, o serviso žurnalo tikslinti nesinorėjo, arba automobilio naudojo išsigandę, kad dar ką nors sulaužys.
Patikrinkite vokiškąjį serviso žurnalą dėl aiškių tarpų ir klaidų
Prieš importavimą iš Vokietijos susigrąžinkite serviso žurnalą nuo šaltinio ir paskaityti jį reikia sekdami chronologiją. Kiekvienas įrašas turi turėti datą, ridą nurodytą kilometrais, darbus, kurie buvo atlikti, ir užrašymą, kokia alyvos išsilaida buvo naudota. Jei žurnale yra du vienas po kito einantys serviso įrašai tarp kurių yra daugiau nei 15000 kilometrų, o intervalas nebeaiškinamas važiavimu, tai tai yra raudona vėliava – automobilis kurio nors mėnesio buvo nenaudojamas arba paliktas be priežiūros.
Serviso žurnale taip pat turite atkreipti dėmesį į tai, ar aptarnavimai buvo atlikti virš nustatyto laiko – tai yra, ar servisas rašė, kad automobilis aptarnaujamas nuo 15 metų arba nuo 300 tūkstančių kilometrų. Jei šie duomenys praleisti, tai aprašytas servisas buvo negrįžtamas arba buvo atliktas skubotai. Panašiai jei serviso žurnale nėra žymės, kurią brūžmo pažymi pats gamintojas – tai gali reikšti, kad serviso atlikta neturint gamintojo oficialaus patvirtinimo.
Paprašykite vokiško automobilio keldiklio ataskaitos – tai ne gražybė, o būtinas dokumentas
Naudoto automobilio keldiklio ataskaita Vokietijoje vadinama „Fahrzeugbericht” arba „TÜV-Bericht”, jei inspekciją atliko techninis tikrintojas. Šioje ataskaitoje užrašoma, ar automobilis turėjo baisias avarijas, ar buvo nuimti šimtai tūkstančių kilometrų iš vandens kelialyje, ar buvo padidinta rida. Jei perkate Vokietijoje per pamokymo firmą, ši ataskaita yra turėti norminė; jei per privatų pardavėją, tai reikia paprašyti specialiai.
Patikrinkite keldiklio ataskaitoje užrašytą ridą esą automobilis buvo tikrintas – ir palyginkite ją su šiandieninės ridos. Jei serviso žurnale parašyta, kad automobilis buvo aptarnaujamas 50 tūkstančiais kilometrų prieš dvejus metus, o keldiklio ataskaitoje rašoma 35 tūkstančiai, tai ataskaita yra senesnė nei jūs manysite, arba rida buvo sugrąžinta. Pastaroji situacija – ridos sugrąžinimas – yra labai pavojinga, nes tai reiškia, jog automobilio faktinė būklė yra žymiai prastesnė nei rodmenys skelbia.
Paklausykite negriet tarp „tiesumo” ženklo ir atitikties vokiškajai normai
Vokiškos gamybos automobilis turi turėti TÜV sertifikatą – tai yra techninio tikrinimo pažymėjimą, kuris išduodamas kas du metus. Jei automobilis atėjo pas jus su galimu sertifikatu, tai reiškia, jog paskutinis tikrinti pradedamas šiais metais. Svarbu – jei sertifikatas jau pasibaigęs arba baigiasi per kelias savaites po to, kai automobilis žengia į Lietuvą, tai automobilis tikrinti nebus leistos viešoje kelyje. Tai nėra maža problema – tai reiškia, jog automobilis turės būti atliktas Lietuvoje dar kartą prieš registraciją.
TÜV sertifikate yra raudona žyma, jei automobilis turėjo didesnių trūkumų – iždūrimo sistemoje, stabdžiuose arba kelyje stabilumo sistemoje. Jei jūs įsigijote automobilį su tokia žyma, tai Vokietijoje jo negalima buvo naudoti kol problema nebus išspręsta. Jei problema išspręsta, tai turėtų būti naujas sertifikatas. Jei sertifikatas turės žymę, o paskui yra kelionė į Lietuvą – tai reiškia, jog savininkas nesumaniau žymės problemą ir norėjo greit parduoti.
Patvirtinkite, ar automobilis neturėjo draudimo žalų arba finansinių prievolių
Vokietijoje yra centrinis registras, kuriame saugoma informacija apie automobilių, kurie turėjo draudimo išmokas. Nors šis registras nėra viešas, bet draudimo makleriai ir kai kurie serviso centrai gali paprašyti informacijos. Jei automobilis turėjo avariją, kurią apmokėjo draudimas, tai automobilis gali turėti lakštą, kuriame esančios dalys buvo keistos, ir jei keistos dalys nėra originalūs gamintojai atliekamos, tai jų kokybė ir numaža mažesnė.
Taip pat patikrinkite, ar automobilis neturi skolų Vokietijoje – finansavimo skola, kurią savininkas dar nesugrąžino. Jei automobilis turi skolą, tai formalaus perdavimo teisės negausite. Bankai ir finansavimo įmonės Vokietijoje saugo teises į automobilį kol skola negrąžinta, ir jei automobilį ketinate importuoti, bet jis dar turi skolą, tai jūs nebaigsite importavimo procedūros – dokumentai negausite.
Užsakykite nekintamą inspekciją iš nepriklausomo serviso Vokietijoje
Jei automobilį norite pirkti per Internetą arba nepersigaudamas automobilio iš arti, tai nepakanka skaitysis serviso žurnalą ir TÜV sertifikatą. Reikalinga nepriklausomo inžinieriaus patikra – tai reiškia, kad kviestkite specialistą, kuris nėra susijęs nei su pardavėju, nei su jūsų pirkliniu renginiu. Šios inspekkcijos metu inžinierius patikrinks variklio būklę, pavarų dėžę, šasį, suspenziją ir kt. Inspekkcija turėtų trukti ne mažiau kaip dvi valandas.
Inspekkcijos metu reikalinga paimti variklio kompresijos matavimus – tai pasakys, ar cilindrai dar grąžinami gerai ar jau pavargę. Reikalinga patikrinti vairo sistemos šeštį – jei šeštas didelis, tai vairo stiprintojas arba vandens sūkuriukas jau silpnas. Reikalinga patikrinti stabdžių triušim padams – jei stabdžių padai nusidėvėję netolygiai, tai stabdžių sistemos problemų tikrai yra. Inspekkcijos resultatai turėtų būti nustatyti rašytinai ir pasiųsti jums iki pirkimo – tai bus jūsų apsauga.
Importavus automobilį iš Vokietijos, pirmiausia yra ne baimė, jog „ten pigesnis”, o atsakymas į klausimą: kodėl parduodamas? Jei atsakymas aiškus – senasis savininkas norėjo naujo, o automobilis tinkamas – tada tai geras pirkinys. Jei atsakymas neaiškus arba dokumentai trūksta, tai nusišalinimas ir paieška kitur – teisingiausia sprendimas.