DPF arba EGR valymas padeda tada, kai detalė yra užteršta, tačiau mechaniškai sveika, o užteršimo priežastis jau nustatyta. Jeigu filtras pažeistas, EGR vožtuvas užstrigęs dėl susidėvėjimo arba variklis nuolat gamina per daug suodžių, valymas tėra trumpa pertrauka iki kito gedimo.
DPF yra išmetamųjų dujų kietųjų dalelių filtras, sulaikantis suodžius, o EGR yra sistema, grąžinanti dalį išmetamųjų dujų į variklį degimo temperatūrai ir azoto oksidų kiekiui mažinti.
Pirmiausia reikia atskirti užteršimą nuo tikro gedimo
Užsidegusi variklio arba DPF lemputė dar nepasako, kad reikia valyti filtrą. Valdymo blokas vertina slėgio skirtumą prieš DPF ir už jo, išmetamųjų dujų temperatūrą, oro srautą bei kitus parametrus. Klaidingas slėgio jutiklio signalas gali sudaryti įspūdį, kad filtras užsikimšęs, nors tikroji bėda yra jutiklis, jo žarnelės arba laidai.
DPF užsikimšimo požymiai dažniausiai yra sumažėjusi trauka, dažnai įsijungianti regeneracija, padidėjusios degalų sąnaudos, aukštesnės tuščiosios eigos apsukos ir veikiantis aušinimo ventiliatorius jau išjungus variklį. Regeneracija yra valdymo bloko inicijuotas suodžių sudeginimas pakeliant išmetamųjų dujų temperatūrą. Vienas toks epizodas yra normalus, tačiau pasikartojimas po trumpų atstumų rodo, kad suodžiai kaupiasi per greitai arba regeneracija neužbaigiama.
EGR sutrikimas gali pasireikšti netolygia tuščiąja eiga, vangia reakcija į akceleratorių, dūmingumu, trūkčiojimu važiuojant nedidele apkrova arba avariniu variklio režimu. Avarinis režimas yra apsauginė programa, ribojanti galią, kad gedimas nepadarytų daugiau žalos. Tokius pačius simptomus gali sukelti nesandari įsiurbimo sistema, oro srauto matuoklis, turbinos valdymas ar purkštukai, todėl vien simptomų valymui pagrįsti nepakanka.
Vairuotojas gali patikrinti, kada atsiranda perspėjimas, ar variklis pasiekia normalią darbinę temperatūrą, ar nepakilo alyvos lygis ir ar nėra aiškaus galios praradimo. Diagnostikos įranga reikalinga klaidų kodams, faktiniam slėgio skirtumui, apskaičiuotai suodžių masei, EGR komandai bei realiai vožtuvo padėčiai palyginti. Vien klaidos kodo ištrynimas nėra diagnostika, nes ištrintas kodas nepašalina gedimo priežasties.
DPF valymas prasmingas tik įvertinus suodžius, pelenus ir filtro būklę
DPF galima sėkmingai išvalyti, kai filtro korpusas ir vidinė keraminė struktūra yra sveiki. Suodžiai gali būti sudeginami regeneracijos metu, o pelenams pašalinti reikia filtrą išmontuoti ir valyti tam skirta įranga. Pelenai yra nedegi variklio alyvos priedų ir dėvėjimosi produktų liekana, todėl važiavimas didesnėmis apsukomis pelenų nepašalina.
Priverstinė regeneracija dirbtuvėse tinka ne kiekvienam užsikimšusiam filtrui. Jeigu suodžių kiekis viršija saugią ribą, per aukšta temperatūra gali pažeisti keraminį filtro elementą. Prieš procedūrą reikia įvertinti klaidas, temperatūros jutiklius, slėgio skirtumą, alyvos lygį ir variklio darbą. Priverstinę regeneraciją turi atlikti kvalifikuotas specialistas, nes procedūros metu išmetimo sistema stipriai įkaista.
Važiavimas pastoviu greičiu gali padėti tik tada, kai valdymo blokas leidžia regeneraciją, variklis yra įšilęs ir sistemoje nėra regeneraciją blokuojančių gedimų. Jei dega keli perspėjimai, automobilis netraukia arba alyvos lygis viršija normą, bandymas „pravalyti greitkelyje“ nėra saugus sprendimas. Pakilęs alyvos lygis gali reikšti, kad per nesėkmingus regeneracijos bandymus dyzelinas pateko į variklio alyvą ir ją praskiedė.
Išmontuoto DPF plovimas specialia įranga yra pagrįstas, kai matavimai patvirtina didelį pelenų kiekį, tačiau filtras nėra išsilydęs, sutrūkęs ar užterštas alyva. Po valymo reikia patikrinti filtro pralaidumą ir diagnostikos sistemoje teisingai įrašyti atliktą procedūrą pagal konkretaus automobilio reikalavimus. Nenuplautas valiklio likutis, nepatikrintas pralaidumas arba vien skaitiklio nunulinimas nesuteikia pagrindo laikyti darbą užbaigtu.
DPF keitimas racionalesnis, kai keramika sutrūkusi, išsilydžiusi, ištrupėjusi arba ilgai mirkusi alyvoje dėl turbokompresoriaus ar variklio gedimo. Pažeistas filtras gali turėti mažą slėgio skirtumą ir vis tiek nebefiltruoti dalelių. Tokiu atveju mažas pasipriešinimas nėra geros būklės įrodymas.
EGR valymas padeda tada, kai mechanizmas dar nėra susidėvėjęs
EGR valymas vertas bandymo, kai suodžių ir alyvos nuosėdos trukdo vožtuvui laisvai judėti, tačiau pavara, padėties jutiklis ir vožtuvo lizdas išlikę tvarkingi. Išvalytas mechanizmas turi judėti be strigimo, o diagnostikos duomenyse faktinė padėtis turi sekti valdymo bloko nurodytą padėtį.
EGR vožtuvo elektrinės dalies gedimo valiklis nepataiso. Susidėvėję krumpliaračiai, perdegęs pavaros variklis, nutrūkę laidai arba netikslus padėties jutiklis reikalauja remonto ar detalės keitimo. Panaši taisyklė galioja vožtuvui su išdilusiu kotu arba nesandariu lizdu: nuosėdų pašalinimas neatkuria prarasto sandarumo.
EGR aušintuvas taip pat turi būti tikrinamas atskirai. EGR aušintuvas yra šilumokaitis, kuris prieš grąžindamas išmetamąsias dujas sumažina jų temperatūrą. Mažėjantis aušinimo skysčio lygis, balti garai iš išmetimo sistemos ar drėgmė dujų kanaluose gali rodyti aušintuvo nesandarumą, o paprastas vožtuvo valymas tokios problemos neišsprendžia.
Stipriai užterštas įsiurbimo kolektorius gali riboti oro srautą net ir išvalius patį EGR vožtuvą. Įsiurbimo kolektoriuje suodžiai susimaišo su alyvos garais ir sudaro kietas apnašas. Kolektoriaus būklę reikia vertinti vizualiai, dažnai jį išmontavus; purškiamas valiklis per oro įsiurbimą nesuteikia patikimos kontrolės, kur nukeliaus atskilę teršalai.
Programinis EGR išjungimas arba DPF pašalinimas nėra remontas. Toks pakeitimas paslepia sistemos funkciją, gali pažeisti kitų variklio valdymo procesų darbą ir kelti problemų per techninę patikrą. Tvarkingas sprendimas išsaugo gamintojo numatytą išmetamųjų dujų valymo sistemą ir pašalina gedimo priežastį.
Be pirminės priežasties pašalinimo nuosėdos sugrįš
Pasikartojantis DPF arba EGR užteršimas dažniausiai reiškia, kad reikia tikrinti visą degimo ir oro tiekimo grandinę. Sveikas filtras negali kompensuoti purkštukų, turbinos, termostato ar jutiklių gedimų, dėl kurių variklis degina kurą netinkamai arba nepasiekia regeneracijai reikalingų sąlygų.
Per žema aušinimo skysčio temperatūra yra dažnai nepastebima kliūtis regeneracijai. Užstrigęs atviras termostatas gali neleisti varikliui normaliai įšilti, todėl valdymo blokas atideda suodžių deginimą. Vairuotojas gali stebėti temperatūros rodmenį, tačiau tiksliam vertinimui reikia diagnostikos įranga matyti faktinę temperatūrą, nes prietaisų skydelio rodyklė dažnai nerodo nedidelių svyravimų.
Nesandarios slėginio oro žarnos, netikslus oro srauto matuoklis ar turbinos valdymo sutrikimas pakeičia oro ir degalų santykį. Degimui trūkstant oro susidaro daugiau suodžių, todėl naujas arba išvalytas DPF greitai vėl prisipildo. Alyvą leidžianti turbina sukuria didesnę riziką, nes alyva gali užteršti filtrą ir pažeisti jo vidinę struktūrą.
Purkštukų būklė vertinama pagal korekcijas, grįžtamojo kuro kiekį ir, kai reikia, patikrą ant specialaus stendo. Korekcija yra valdymo bloko atliekamas vieno cilindro degalų kiekio pataisymas, skirtas išlaikyti tolygų variklio darbą. Didelė korekcija yra priežastis tęsti diagnostiką, tačiau vienas skaičius savaime dar neįrodo konkretaus purkštuko gedimo.
Prieš sutikdamas su valymu vairuotojas turėtų paprašyti atsakymų į trumpą diagnostinę seką:
- Kokie klaidų kodai užregistruoti ir kokiomis sąlygomis jie atsirado?
- Koks faktinis DPF slėgio skirtumas tuščiąja eiga ir esant didesnėms apsukoms?
- Ar temperatūros, slėgio ir oro srauto jutikliai rodo tikėtinas reikšmes?
- Ar variklis turi gedimų, dėl kurių gamina per daug suodžių arba nebaigia regeneracijos?
- Kaip po valymo bus patikrintas rezultatas?
Saugus sprendimas priklauso nuo matavimų, o ne nuo perspėjimo lemputės
Geriausias pirmas žingsnis yra ne užsisakyti valymą, o atlikti kryptingą diagnostiką su faktinių parametrų analize. Diagnostikos išvada turėtų aiškiai atskirti užterštą detalę, sugedusį jutiklį, mechaninį pažeidimą ir variklio gedimą, kuris nuosėdas sukėlė.
Paprastos apžiūros pakanka tik pradiniam rizikos įvertinimui. Vairuotojas gali patikrinti alyvos ir aušinimo skysčio lygius, stebėti dūmingumą, užfiksuoti regeneracijų dažnį bei įvertinti, ar automobilis normaliai įšyla. Išmetimo sistemos ardymas, priverstinė regeneracija, EGR mechanizmo patikra ir DPF pralaidumo matavimas priklauso dirbtuvėms, turinčioms tinkamą diagnostikos bei apsaugos įrangą.
Jeigu DPF yra mechaniškai sveikas, o gedimo priežastis pašalinta, profesionalus valymas gali atkurti normalų išmetamųjų dujų pralaidumą. Jeigu EGR vožtuvas tik užterštas ir jo elektrinė pavara veikia tiksliai, valymas gali grąžinti laisvą judėjimą. Pažeista keramika, išdilęs vožtuvas, sugedusi pavara arba nesandarus aušintuvas reiškia, kad reikia remonto ar keitimo.
Praktinis sprendimo kriterijus paprastas: sutikti su valymu verta tik tada, kai dirbtuvės gali parodyti, ką valymas pašalins, kodėl detalė dar tinkama naudoti ir kaip bus patvirtintas rezultatas. Jei atsakymas remiasi vien klaidos kodu ar pažadu „pabandysime pravalyti“, pirmiau verta ieškoti tikslesnės diagnostikos.